În flăcări Auto publicată actualizată acum 52 min

Ce pot învăța orașele românești din politicile europene pentru siguranţa transportului pe două roți

Articolul prezintă măsuri aplicate în orașe europene pentru creşterea siguranţei utilizatorilor de două roţi şi ce lecţii ar putea fi aplicate în Bucureşti. Exemple: Bruxelles a introdus limita generală de 30 km/h (2021), Austria a reclasificat anumite mopede electrice ca autovehicule (1 octombrie 2026), iar Camera Deputaţilor din România a adoptat pe 7 octombrie 2026 reguli care permit avansarea pe lângă coloanele de maşini pentru motociclete şi mopede, cu condiţii de siguranţă.

Pe scurt

  • Bruxelles a stabilit limita generală de viteză la 30 km/h pe majoritatea străzilor în 2021 pentru a proteja participanţii vulnerabili la trafic.
  • Austria a modificat regulile pentru mopede electrice L1e‑B: de la 1 octombrie 2026 sunt tratate ca autovehicule şi nu mai pot folosi pistele pentru biciclete; cer permis, cască, asigurare şi…
  • Camera Deputaţilor a adoptat, pe 7 octombrie 2026, un proiect care permite motocicletelor şi mopedelor să înainteze între sau pe lângă coloanele de maşini oprite, cu maximum 20 km/h şi numai dacă…
  • Copenhaga urmăreşte conectarea completă a reţelei de piste (Supercykelstier) pentru a transforma bicicleta într‑o opţiune realistă pentru deplasări de până la ~20 km.
  • Autorii susţin că soluţiile combinate (încetinirea traficului, separarea fluxurilor, reţele conectate şi reguli clare) sunt necesare pentru siguranţa utilizatorilor pe două roţi.
Etichete: bicicletă Camera Deputaților mopede motocicletă reglementare rutieră Bruxelles Austria limită de viteză Copenhaga

Surse (1)

Acest text este un rezumat generat automat din sursele de mai sus; verificați întotdeauna articolele originale.@elseMaterial original publicat de Știri pe foc. Raportează o problemă