În flăcări Externe publicată actualizată acum 5 h

Directorul Iryo avertizase în Senat cu 23 de zile înainte despre problema LZB care a provocat accidentul feroviar din Urda

Un avertisment oficial referitor la defecţiunile sistemului de semnalizare LZB pe coridorul Madrid–Andaluzia a fost transmis în Senatul Spaniei de Fabrizio Favara, directorul Iryo, pe 5 octombrie, cu 23 de zile înainte de coliziunea din Urda în care au murit cel puţin 69 de persoane. Defecţiunea LZB a provocat oprirea trenurilor, centrul de control de la Atocha a preluat dirijarea manuală, iar un tren AVE a primit autorizaţie să ruleze pe un tronson ocupat, ducând la impact; anchetele tehnică şi judiciară încearcă să clarifice responsabilităţile şi dacă defecţiunea semnalată este aceeaşi cu…

Pe scurt

  • Fabrizio Favara, director executiv Iryo, a declarat în Senatul Spaniei pe 5 octombrie că sistemul LZB se deconectează frecvent şi blochează trenurile pe traseu.
  • Pe 29 octombrie, o cădere a sistemului LZB a lăsat un segment fără protecţie automată, forţând centrul de control de la Atocha să preia dirijarea manuală.
  • La 08:36, un angajat al centrului din Atocha a autorizat mecanicul unui tren AVE să deconecteze şi reconnecteze echipamentele şi să circule sub semnalizare alternativă pe acelaşi tronson ocupat.
  • Mecanicul trenului Iryo a anunţat dispeceratul că echipamentele de bord nu îi permit resetarea sistemului şi staţiona la semnalul de intrare în Urda înainte de impact.
  • Ministrul Óscar Puente a recunoscut că tehnologia LZB, instalată din 1992, este învechită şi în curs de înlocuire
Etichete: Spania Iryo Urda LZB Adif Óscar Puente Provincia Toledo

Surse (1)

Acest text este un rezumat generat automat din sursele de mai sus; verificați întotdeauna articolele originale.@elseMaterial original publicat de Știri pe foc. Raportează o problemă